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定了!成乐高速这样扩容
2020-04-16 21:50 来源:乐山发布-四川在线

  原标题:

  成乐高速成都入城段怎么走?定了!记者从成都市交通运输局了解到,成乐高速四改八扩容成都三环至二绕段环评报告已正式发布,报告确定了成乐高速成都入城段的详细走向和技术标准,一起来了解一下吧!

  线路走向

  成乐高速扩容预留廊道布线,将经老川藏路、成都市规划机场快速通道高架,上跨绕城高速公路、机场高速,于大件路交叉口开始向西南偏离西航港大道,随后下穿物流园区沿物流大道、黄甲大道布线,在腾飞四路向东南偏离黄甲大道,穿越工业园区后于牧华路附近接入西航港大道、跨越正公路后进入新津境内,新津境内沿规划城市快速干道高架,接成都第二绕城高速公路枢纽互通,接成乐高速公路。

制图 申娟子

  扩容四改八

  设计时速120公里

  作为成都南向高速通道,成乐高速通车以来,通行量一直保持较高增长速度。根据预测,成都—青龙场段,也就是成乐成雅的共用段,预计在2020年左右通行量达到8000辆/每小时,超过六车道高速公路所能适应的最大年平均日通行量,通道扩能改造需求尤为迫切。

  特别是成都收费站到成都绕城白家互通这一段,因为与城市交通交织,干扰现象极为明显,严重影响城市交通与高速公路之间的衔接转换效率,时常堵车。《四川省高速公路网规划(2014-2030年)》中明确提出,对成都-雅安、 成都-乐山等拥堵严重、服务水平低,已经不能适应远期发展需要的重要运输通道进行扩容改造。

  此次环评,主要涉及成乐高速扩容成都三环至成都二绕段,详细的线路走向和建设标准,也终于公布。根据环评报告,成乐高速扩容预留廊道布线,将经老川藏路、成都市规划机场快速通道高架,上跨绕城高速公路、机场高速,于大件路交叉口开始向西南偏离西航港大道,随后下穿物流园区沿物流大道、黄甲大道布线,在腾飞四路向东南偏离黄甲大道,穿越工业园区后于牧华路附近接入西航港大道、跨越正公路后进入新津境内,新津境内沿规划城市快速干道高架,接成都第二绕城高速公路枢纽互通,接成乐高速公路。

  其中,项目起点三环路——主线收费站段,建设里程2.7公里,设计速度80公里/小时,双向六车道,路基宽度28.5米。主线收费站——二绕枢纽互通段建设里程22.7公里,设计速度120公里/小时,双向八车道,路基宽度42米。

  起点至二绕段

  计划2023年建成通车

  来自省交投集团的数据显示,成乐扩容高速公路项目开工至2020年3月25日,累计完成投资70.414亿元,占概算总投资的30.44%,2020年1-3月累计完成投资2.7亿元。

  据了解,g0512线成都至乐山高速公路扩容建设项目由新建复线、原路加宽和乐山城区过境复线组成,新建复线长约41.5公里,投资138亿元,起于成都市三环路川藏立交,沿成都市规划预留廊道布线。上跨g4201线成都绕城高速公路、成绵乐城际高速铁路客运专线和成都双流机场高速经双流机场、新津县,止于彭山县青龙场枢纽互通,接原成乐高速公路青龙场枢纽互通。原路加宽段长约85.6公里,投资78.7亿元,起于青龙场枢纽互通,经彭山、眉山市、夹江县,经棉竹立交,止于辜李坝,顺接乐宜高速公路。

  据省交通集团介绍,根据全线项目建设进度和特点实行分段建成通车。其中,试验段:于2019年11月27日建成通车,较计划提前一个月。二绕至辜李坝段:计划2021年建成通车。二绕至青龙场段:计划2022年建成通车。起点至二绕段初设:计划2023年建成通车。

  项目的建成能有效缓解g0512成都—乐山高速公路交通压力,优化四川省高速公路网络结构。此外,可以构建现代综合交通运输体系,支撑成都市“一市两场”航空发展格局的需要;深入实施“多点多极支撑”发展战略,满足沿线旅游交通出行需求,实现峨眉山至乐山大佛景区协同发展的需要。

  截至目前,成乐扩容项目已实现全面复工复产,主要控制性工程项目棉竹互通工程已于2月9日复工,青衣江大桥已于2月15日正式复工,青神连接线已于2月15日正式复工,夹江连接线已于2月20日正式复工。业主管理人员累计返岗率100%,施工管理人员(包括监理)累计返岗率100%,一线施工作业人员累计返岗率100%。截至4月2日,成乐扩容高速公路项目实现合同段复工率100%。

  记者:田程晨

(责任编辑:陈霞)

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