乐山新闻网讯（记者 周柳）12月15日，成乐高速公路恢复双向八车道通行。至此，我市“一环九射两纵两横”高速公路网的九射中的重要通道取得重要突破，打响了市第八次党代会确立的未来五年“五大交通网”规划建设的第一枪，在推进成都平原经济区一体化发展中迈出了坚实的一步。
建成于1999年的成乐高速是省会城市成都连接眉山、乐山两市的最便捷高速通道。沿线旅游资源丰富，是四川省重点旅游地区之一。经贸主干道、旅游黄金道等多种功能重叠，让成乐高速公路交通量保持较高增速。近年来，周末和长假交通拥堵现象严重。种种因素叠加，全省首条大规模四改八高速公路建设项目呼之欲出。
航拍成乐高速
改扩建施工有多难？看数据
成乐高速扩容项目全长136千米，总投资约251亿元。包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。此次扩容建设突破市域界限，建设长度超过100千米，为省内第一条大规模经营性改扩建高速公路项目。且项目采用“边通车、边施工、边收费”方式建设，面临交通组织、施工安全及保通保畅压力大，新老路基拼接施工质量控制难等问题。
虽然是在原路上加宽，但成乐高速扩容建设难度不亚于新建一条高速公路。
“成乐高速扩容项目在建设过程中，历经疫情、雨季等难题，在边运营边施工的压力下，乐山段顺利完成了‘升降坡’‘路改桥’等重难点工程。”四川成乐高速公路有限责任公司相关负责人介绍，施工中涉及到的挖方边坡较多，最大的挖方深度达到了41米，且20米以上的边坡有17段，总计挖方量达到了220余万方。“升降坡”的顺利完成，降低了后期高速公路行车风险。此外，施工涉及的“路改桥”跨线桥全长68.74米，作为成乐扩容项目眉山至乐山段唯一的路基改桥梁段落，也是项目重点控制性工程之一。
成乐扩容项目施工图
改扩建有啥亮点？ 看创新
据悉，为减少新老路基不同沉降，成乐高速扩容项目在省内率先大规模采用液压夯、轻质泡沫混凝土等工艺；针对“四改八”扩容后路面宽度大、平整度控制难的实际情况，成乐高速扩容项目在路面上面层施工时，采用大宽度全断面摊铺机，实现了“一字坡、无纵缝”一次性全断面摊铺，有效保障了路面平整度；为了提高中央分隔带安全防撞等级，成乐高速公路在省内首次大规模采用了新泽西护栏加植物防眩，并开展中分带混凝土护栏结构优化及车尺寸碰撞试验，提高中央分隔带安全防撞等级的同时提升道路景观；针对原成乐高速中小桥梁较多的情况，首次在省内大规模采用单跨中小桥梁无缝化技术，大幅减少桥梁伸缩缝数量适性，降低运营养护成本。
新技术、新工艺、新材料、新设备，多个创新也为成乐高速扩容建设项目加码提速。
体验航拍成乐高速公路
改扩建效果怎么样？ 看体验
乐山收费站
从乐山棉竹互通上成乐高速，一条宽阔的八车道高速公路呈现在眼前。由于车道变宽，四条车道上的高速公路上车流明显感觉少了，可以轻松地换道，且时速能基本保持最高限速。这让不少长期通行这一路段的驾乘人员感觉“快了很多、驾驶体验非常巴适”。
“以前是两车道，遇到‘五一’或者国庆黄金周这段时间堵车特别严重，现在车道加宽之后，我们行车也比较通畅，增加了我们的工作效率，给乐山也带来了经济效益。”司机陈强告诉记者。
作为长期在成乐高速通行的货车司机文消尚来说，他觉得扩建之后，道路变宽，驾驶体验更舒服。“对我们物流运输来说，以前经常堵车，到成都需要两个多小时。而现在只需一个多小时，速度方面提高了很多”。
建设不仅仅是拓宽，更要带动地方经济发展。陪伴了乐山人22年，双向四车道的成乐高速在2021年的年尾以双向八车道的崭新面貌全面开放。
（责任编辑：绍军）