川观新闻记者 王晋朝 王眉灵 川观新闻·乐山观察 汪菲 代玉巍/制图
“简直像开上了北方大平原！”行驶在双向8车道的成乐高速上，来自乐山的货车司机张书宁直言开出了最熟悉的“陌生感”。
12月15日下午3时，成乐高速公路全线正式恢复双向通行。这也标志着，历经5年、全长136公里的成乐高速公路扩容项目正式建成通车。原路段从4车道扩建为8车道，相当于新建了一条双向4车道高速公路。这也是全省第一条大规模“四改八”扩容项目。
从空中俯瞰，一条笔直的大道在成都平原延展，串起成都、眉山、乐山三大旅游城市，犹如一条大动脉，带动沿线诸多“毛细血管”同频共振。
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巅峰车流量超负荷 不扩不行
1999年，作为四川省第一批“骨干”高速，成乐高速公路建成通车。
历史似乎总能创造出一些“巧合”。
22年后，作为全省首批大规模“四改八”高速公路之一，成乐高速第一个完成了扩容改造。
“‘偶然’背后隐藏着必然。”在西南财经大学区域经济与城市管理中心主任戴宾教授看来，成乐高速率先完成扩容，是成都平原城市群发展与乐山打造世界旅游重要目的地客观需求的双向叠加。
他拿出了一组数据，截至2017年改造项目动工前，成乐高速全线交通量年均增长率高达10.87%，居全省前列。“这既反映了成乐高速极强的区域经济带动作用，也意味着它是南向连接成都平原城市群的关键纽带。”在他看来，进一步推动成都平原一体化，成乐高速扩容“势在必行”。
从人流、物流的往来，可窥区域经济的活跃度。乐山也迫切希望连接成都。
乐山市交通运输局局长李智勇介绍，虽然成都到乐山之间已基本形成由公路、铁路为主体的综合运输通道，但高速路一直是连接两地的最主要pg电子试玩平台的联系方式。“这其中占比最大的是旅游交通。”李智勇告诉记者，扩容前成乐高速在十一小长假期间曾出现一天70000辆的巅峰车流量，远超过了扩容前成乐高速55000辆的日最大车流量。“赶上大假堵车4、5个小时是家常便饭。”他表示，想要扩大客源同时提升游客游览体验，路不扩不行。
强烈的需求带来了强大的动能。李智勇表示，在乐山与承建方成乐公司的共同努力下，成乐高速扩容项目乐山段在克服了结构形式多样，地质情况多变，疫情、汛情影响等诸多困难，将常规施工所需的36个月工期大幅缩短至13个月，保质保量按时完成了建设任务。
成乐高速乐山收费站
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大道通衢 客货周转率翻翻
“车辆检查好，下午要跑成乐咯！”
就在成乐高速扩容项目全线通车的6个小时前，乐山沿森集团下属四川枫茂物流有限责任公司的市场营销经理马小峰正在挨个检查下午要发货的车辆，叮嘱货车师傅做好准备。
“终于等到这天了。”马小峰介绍，自己所在企业主要从事化工原料运输，成都、德阳、绵阳是发货方向。“之前从五通桥出来无论是从绵竹经夹江上省道103线还是从井研走仁沐新，都很绕，通常要花4、5个小时。”他告诉记者，现在可以直接出了厂房上高速，两个小时内到达成都。
用时缩短背后是货运周转率的直线提升。对于物流公司而言，货运周转率提升将大幅降低设备购入成本。“原来一辆车一天只能跑一趟，现在甚至可以跑三趟，单车效率提升了两倍！”马小峰介绍，成乐高速扩建期间公司平均每年要新购入10辆车，“成乐复通，可能几年都不用新买车了。”他开玩笑说道。
峨胜集团公司副总经理、富和物流中心总经理许晓英也表达了类似的感受。“成乐高速复通后我们的货运周转率将提升一倍以上，这既压缩了时间也节约了成本。”许晓英表示这将是成乐高速扩容项目建成后乐山大多数物流企业短期内最直观的感受。
除了货运还有客运。
李智勇向记者展示了这样一组数据。每到周末，乐山通过车辆最多的收费站分别是峨眉山站和乐山南站。“车辆过站数量一定程度上反映的是游客前往峨眉山和乐山市区的数量。”李智勇表示，成乐高速扩容完成后，日最大通过量会从每日55000辆提升到每日100000辆，预估本周末成乐收费站的车辆数将增长40%以上。
成乐高速青神互通
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从一条路到一张网 彰显城市进阶雄心
在李智勇的办公室里，记者看到这样一幅规划图。红色的线路标注着已经通车的成乐高速扩容项目和仁沐新高速，而在它们左右分别还有两条绿线连接着成都和乐山的东西两翼。
“这是正在规划中的峨彭高速和天眉乐高速。”李智勇说，不光是一条路，还有一张网—— 乐山目前从西向东规划了四条高速路与成都相连接，同时围绕“六纵四横两环”国省干线公路网，乐山将建设峨汉高速、乐荥高速等，加强与川西北、川藏走廊的交通联系；向南，依托成昆铁路复线、乐西高速，加速融入西部陆海新通道；同时，依托连乐铁路、渝自(乐雅)城际铁路、乐资高速，加速连接重庆。“随着这些高速公路的建成投营，乐山将与成都形成多点多通道的全方位对接，进一步畅通成渝地区一体化交通网和快捷畅达通勤圈。”
成乐高速棉竹互通
路网加密的同时，空水“短板”也在补齐。乐山机场有望“十四五”投运。李智勇预计，机场年旅客吞吐量130万人次以上，覆盖全国和东南亚主要旅游城市的航线。水路方面，“乐山港”正加快升级为“成都港”。岷江港航电综合开发项目，犍为航电枢纽基本建成，龙溪口航电枢纽“十四五”有望投运，老木孔和东风岩航电枢纽项目正加快推进……区域交通枢纽加快形成。
在戴宾教授看来，“进阶升位”，是这一系列交通路网建设对乐山带来的直接裨益。他提到，随着区域综合交通枢纽的建成，乐山作为成都、川南、攀西三地重要“结合部”的区位优势将得到充分展示，将有效增强成都平原城市群对川南、攀西城市群的辐射带动作用，促进各城市群之间互利合作、优势互补。这对高质量构建成德绵眉乐雅广西攀经济带形成有力的支撑，并助力乐山融入双城经济圈建设、建设区域中心城市。
乐山市交通运输局供图
（责任编辑：许晶晶）