制图/鲍勇
■天府早报记者王小瑾
3月9日，记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，成贵铁路乐山至兴文段进入运行试验阶段，离正式开通再近了一步。此次运行试验的是乐山至兴文段，正线全长约225公里，共设7个车站。全线计划2019年开通，到时将结束川南不通动车的历史。
四川段正线全长约258公里
成贵铁路四川段于2018年1月5日起在乐山站正式开始铺轨。此次运行试验的是成贵铁路乐山至兴文段，正线全长约225公里，共设乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文7个车站。这段线路于2013年12月开工建设，2018年11月28日开展联调联试。
此次运行试验主要通过故障模拟、应急救援演练、列车运行图参数测试和按图行车试验，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。
成贵铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中“兰州-西宁-成都-广州”大通道的重要组成部分，线路全长约632公里，为客运专线，设计时速250公里/小时。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营;新建成贵铁路乐山至贵阳段从乐山站引出后，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。
目前，成贵铁路兴文至贵阳段路基、桥梁、隧道工程进入最后冲刺阶段，铺轨及站后四电及站房相关工程正有序推进。
全线桥隧比约81%
作为我国四川盆地连接云贵高原的典型山区铁路客运专线，成贵铁路海拔穿越落差高达2000多米，全线桥隧比约81%，动车组在这条线路上上下起伏翻山越岭宛如过山车。位于宜宾市境内的金沙江公铁两用特大桥是成贵铁路四川段的重点控制性工程，这座大桥长约1800米，主跨长约330米，全桥首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的建造模式，按照铁路4线、公路双向6车道设计，创下了世界公铁两用桥梁建设史的多个世界之最。
成贵铁路在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，不仅承担着西南地区省市间的城际、区(县)际客流运输功能，同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，惠及沿线3600多万人口。成贵铁路开通运营后，将结束川南地区没有动车的历史，是四川省南向乃至西北地区通往珠三角、长三角地区的快捷大通道。
全线计划2019年开通，成贵铁路将结束川南不通动车的历史。
（责任编辑： 徐燕妮）
